Проектом предусмотрен перевод автодороги с третьей в первую категорию. Вырастут скорости, улучшится безопасность. На первом этапе- с 1564-го по 1578-й км предусмотрена реконструкция четырех мостов через реки Атя и Ук, второй этап- с 1578-го по 1598-й км- строительство обхода города Сима с двумя эстакадами. На третьем этапе- с 1598-го по 1609-й км- будет проведена реконструкция трех мостов через ручьи Чернолес, Мокрый Суходол и Сатлык. Кроме того, намечено строительство двух транспортных развязок.

Примечательно, что для группы компаний «Дортрансстрой» - это первая работа на федеральных дорогах ФКУ Упрдор «Южный Урал» и в Челябинской области. Поэтому пришлось начинать, что называется, с нуля. Построены производственная база в районе поселка Новозаречный вблизи города Аша, растворобетонный узел. В городе Сим установлены асфальтобетонный завод и грунтосмесительная установка (для производства щебеночно-песчано-цементной смеси, которая пойдет на устройство основания дороги). В планах на следующий год - обзавестись еще одной асфальтобетонной установкой.

Город Сим находится в горной низине, и магистраль М-5 «Урал», пересекая его, отрезает несколько улиц от основной части. Затяжные и извивающиеся спуски-подъемы тяжелым фурам преодолевать сложно- автомобили оглашают окрестности надрывным гулом и награждают обильными выхлопами. Но вскоре эта ситуация изменится. Причем дорожные строители группы компаний «Дортрансстрой» уверены, что работа по сооружению 19-километрового обхода Сима- на втором этапе строительства, пойдет быстрее, чем на первом.

Лес уже начали рубить. У существующей проезжей части М-5 «Урал»- сложенные штабелями бревна. Нам поясняют, что каждое дерево учтено. Лес- это государственное имущество, и все, что можно пустить в дело, продается с аукционов. И там, где уже есть просека, участки включаются в работу- на них появляется дробильная и землеройная техника.

Высокое качество работы, мобильность, совершенствование и взаимозаменяемость - на это нас настраивает генеральный директор Дмитрий Гилимьянов. Именно благодаря слаженности в работе коллектива нам удается на ходу перестраиваться под нужные темпы...

Чтобы обеспечить доступность обслуживания нефтепроводов, газовых сетей, кабелей электроснабжения и связи, их прокладывали рядом с дорогами. Кроме того, вблизи вырастали объекты сервиса. Сегодня многое из этого попадает в зону расширения проезжей части и требует либо сноса, либо переноса в другое место. При помощи и поддержке ФКУ Упрдор «Южный Урал», государственных структур и местного самоуправления все текущие задачи удается решать. Такое содействие является одним из ключевых механизмов обеспечения ритмичности строительства.