Чем гордится Приморье
Журналисты проверили на прочность цемент, щебень, спецтехнику и даже свою закалку
Вот уже в шестой раз команда «Комсомольской правды» отправляется в путешествие по заводам и предприятиям Приморского края. Визит «КП» становится эдаким гарантом качества, ведь в рамках автопробега «Чем гордится Приморье» мы посещаем ведущие компании региона.
С 16 по 20 октября мы посетили шесть производств: Спасскцемент в Спасске-Дальнем, Чугуевский Райзаготохотпром в одноименном селе, Владивостокский бутощебеночный завод, Дробильно-сортировочный завод в Артеме, логистический парк «Дельта-Сервис» и Владивостокский автомобильный терминал FESCO.
С 16 по 20 октября мы посетили шесть производств: Спасскцемент в Спасске-Дальнем, Чугуевский Райзаготохотпром в одноименном селе, Владивостокский бутощебеночный завод, Дробильно-сортировочный завод в Артеме, логистический парк «Дельта-Сервис» и Владивостокский автомобильный терминал FESCO.
LjN8KFWmc Реклама. ООО «Востокцемент»
LjN8KDqMx
На правах рекламы. ООО "Авторитет-Авто+"
На правах рекламы. ООО "Авторитет-Авто+"
LjN8JvNPx
На правах рекламы. ООО "Дельта-Сервис"
На правах рекламы. ООО "Дельта-Сервис"
LjN8KFrFY Реклама. ООО «Востокцемент»
LjN8KGXDQ Реклама. ООО «Востокцемент»
LjN8KDVt2
На правах рекламы. ПАО «Владивостокский морской торговый порт
На правах рекламы. ПАО «Владивостокский морской торговый порт
LjN8KEAqt На правах рекламы. Приморский краевой союз потребительских обществ
Вписались и в городской, и в сельский пейзаж
Верными друзьями на протяжении всего путешествия стали кроссовер HAVAL M6 и пикап GWM POER KINKONG от официального дилера «Авторитет-Авто +». Стильные и, что важнее, вместительные авто помогли команде журналистов, фотографов и видеографов с комфортом перемещаться по нетронутой тайге, сопкам, карьерам и прекрасным поселкам. Наш край не всегда гордится дорогами, но рессоры монстра KINKONG побороли все виды гравийки и позволили провести время в поездке, наслаждаясь пейзажами. Когда наступает время свернуть с асфальта, городской пикап превращается в надежный внедорожник. Оба автомобиля прекрасно показали себя в дороге. Более семейный HAVAL M6 покорил нас эргономичностью и удобством при вождении. В электронике кроссовера ничего лишнего, багажник вместительный, а управление – понятное. А самое главное достоинство – стиль.
Где мы побывали
Вы можете кликнуть на название предприятия в меню, чтобы посмотреть больше информации по каждой производственной площадке, на которой побывала команда нашего автопробега.
В первый день шестого автопробега «Чем гордится Приморье» мы увидели реальные производственные мощности завода «Спасскцемент».
В 2023 году предприятию исполнилось 116 лет. Спасский цемент применялся при возведении объектов инфраструктуры Владивостокской крепости и Транссиба, на нем держатся Русский мост с космодромом «Восточный».
В 2023 году предприятию исполнилось 116 лет. Спасский цемент применялся при возведении объектов инфраструктуры Владивостокской крепости и Транссиба, на нем держатся Русский мост с космодромом «Восточный».
В первый день шестого автопробега «Чем гордится Приморье» мы увидели реальные производственные мощности завода «Спасскцемент».
В 2023 году предприятию исполнилось 116 лет. Спасский цемент применялся при возведении объектов инфраструктуры Владивостокской крепости и Транссиба, на нем держатся Русский мост с космодромом «Восточный».
В 2023 году предприятию исполнилось 116 лет. Спасский цемент применялся при возведении объектов инфраструктуры Владивостокской крепости и Транссиба, на нем держатся Русский мост с космодромом «Восточный».
Как здесь выстроено производство цемента? Известняк через галерею по ленточным транспортерам поступает с Длинногорского карьера в сырьевой цех, где происходит перемешивание со вторым важнейшим компонентом цемента – глиной. Все это идет в мельницу Аэрофол (агрегат, где происходит помол), затем добавляются кремнистый сланец и другие составляющие.
После цеха помола мы поднялись к цементной печи. Это внушительная вращающаяся труба длиной 95 метров и диаметром до 7 метров, в которой проходит обжиг сырья. Температура в этой махине доходит до 1450 градусов.
Цементный полуфабрикат – клинкер – после обжига идет в холодильник, где охлаждается до 80 градусов. А далее попадает в силос – бункер для хранения. Всего их четыре, объемом 5-6 тонн каждый. Работу этих этапов контролируют из центрального пункта управления.
А завершает производство помол. К клинкеру добавляется гипс и другие компоненты (что именно и в какой пропорции – зависит от класса производимой продукции), которые проходят через цементные мельницы. Именно в цехе помола рождается готовый продукт – цемент.
Цементный полуфабрикат – клинкер – после обжига идет в холодильник, где охлаждается до 80 градусов. А далее попадает в силос – бункер для хранения. Всего их четыре, объемом 5-6 тонн каждый. Работу этих этапов контролируют из центрального пункта управления.
А завершает производство помол. К клинкеру добавляется гипс и другие компоненты (что именно и в какой пропорции – зависит от класса производимой продукции), которые проходят через цементные мельницы. Именно в цехе помола рождается готовый продукт – цемент.
Цемент упаковывают в 50-килограммовую тару, однотонные и полуторатонные МКРы либо отгружают в автоцементовозы или вагоны (хоппер-цементовозы) навалом.
В 2022 году, кстати, рост производства превысил 11% (завод произвел порядка 2,5 миллиона тонн цемента). Это косвенно доказывает строительный бум на всем Дальнем Востоке.
В 2022 году, кстати, рост производства превысил 11% (завод произвел порядка 2,5 миллиона тонн цемента). Это косвенно доказывает строительный бум на всем Дальнем Востоке.
Время нашего автопробега было ограничено, да и словами весь цикл производства вряд ли опишешь, если, конечно, ты не автор учебника. Однако нельзя не отметить красоту благоустроенного пространства, а также экологичность производства. В 2020 году вращающиеся печи были переведены на самый безвредный для окружающей среды вид топлива – природный газ.
На заводе установлено современное газопылеулавливающее оборудование, системы фильтрации с эффективностью очистки до 99%. Аттестованная санитарно-промышленная лаборатория предприятия производит замеры воздуха на постоянной основе. Цех пылеулавливания следит за эксплуатацией оборудования.
На заводе установлено современное газопылеулавливающее оборудование, системы фильтрации с эффективностью очистки до 99%. Аттестованная санитарно-промышленная лаборатория предприятия производит замеры воздуха на постоянной основе. Цех пылеулавливания следит за эксплуатацией оборудования.
- Современная история предприятия началась в 1999 году. К его возрождению подключилась новая команда. «Спасскцемент» входит в состав группы компаний «Востокцемент», активно развивается и наращивает объемы производства. Курс на модернизацию мы взяли в начале 2000-х, на протяжении 20 лет меняем старое оборудование на современное, имеющее лучшие мировые характеристики, и постоянно наращиваем мощности нашего предприятия. Нам удалось превзойти заложенную проектом плановую производительность, – отметил управляющий Виктор Иванов.
Во второй день автопробега мы отправились в один из северных районов Приморья. В поездке думали: какой русский не любит соленья? Нам предстояло увидеть Чугуевский райзаготохотпром.
Здесь жители, как мы выяснили, до сих пор увлеченно собирают дикоросы, влюблены в свои охотничьи угодья и домашние хозяйства. и они же являются участниками производственного процесса благодаря предприятию. Отсюда на полки супермаркетов поступают не только огурцы с помидорами, а еще и березовый сок, напитки из шиповника и лимонника, сухая ягода, грибы, черемша, чага и даже морская капуста!
Здесь жители, как мы выяснили, до сих пор увлеченно собирают дикоросы, влюблены в свои охотничьи угодья и домашние хозяйства. и они же являются участниками производственного процесса благодаря предприятию. Отсюда на полки супермаркетов поступают не только огурцы с помидорами, а еще и березовый сок, напитки из шиповника и лимонника, сухая ягода, грибы, черемша, чага и даже морская капуста!
Во второй день автопробега мы отправились в один из северных районов Приморья. В поездке думали: какой русский не любит соленья? Нам предстояло увидеть Чугуевский райзаготохотпром.
Здесь жители, как мы выяснили, до сих пор увлеченно собирают дикоросы, влюблены в свои охотничьи угодья и домашние хозяйства. и они же являются участниками производственного процесса благодаря предприятию. Отсюда на полки супермаркетов поступают не только огурцы с помидорами, а еще и березовый сок, напитки из шиповника и лимонника, сухая ягода, грибы, черемша, чага и даже морская капуста!
Здесь жители, как мы выяснили, до сих пор увлеченно собирают дикоросы, влюблены в свои охотничьи угодья и домашние хозяйства. и они же являются участниками производственного процесса благодаря предприятию. Отсюда на полки супермаркетов поступают не только огурцы с помидорами, а еще и березовый сок, напитки из шиповника и лимонника, сухая ягода, грибы, черемша, чага и даже морская капуста!
В цеху встретили добродушно. Как пояснили хозяева, помещение часто выступает этаким «конструктором» в зависимости от сезона и желаемого продукта. Сборка и заготовка проходят здесь. Поразительно, но снабжают Дальний Восток соленьями и прочим всего восемь человек. Все – ударники труда с опытом, новичков практически нет. Лишь в сезон на временную подработку набирают еще восемь человек.
Технология зависит от продукта. Дикоросы, например, сушатся на тентах (например, лимонник и калина). Грибы замачивают и засаливают. Некоторые, согласно советским рецептам, еще и отваривают перед заготовкой. У овощной продукции еще более долгий «производственный путь»: она поступает в цех, промывается, фасуется, заготавливается, а затем только идет на склад. Установлены на предприятии, разумеется, и автоклавы для стерилизации банок и другой тары. Такие, между прочим, издавна используют для обработки медицинских инструментов. В чистоте можно не сомневаться. Как говорят сотрудники, соблюдение проверенной десятилетиями технологии – главный залог хрустящих огурчиков и ароматных грибочков на производстве. В интернете такой информации нет, сколько ни ищи.
Большую часть продукции после завершения экскурсии лично продегустировала вся команда «КП». Грузди приятно хрустят, ароматный папоротник тает во рту, а одной из самых вкусных закусок, на мой взгляд, оказалась черемша. Лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать. Кстати, эта линейка – новинка, ее запустили в этом году.
Всего более 60 видов продукции. Признаться честно, не ожидал увидеть на заводе посреди тайги консервацию морской капусты. Но еще больше не представлял, что у нас, в Приморье, умеют делать вкусные заготовки для супов. В баночках на складах мы нашли свекольник и рассольник. Фотограф Мария Каюрова и пиар-директор филиала «КП» - Дальний Восток» Юлиана Виноградова были восхищены: это же находка для хозяйки. Сделал бульон, закинул содержимое баночки в кастрюльку, поварил пять минут, и готово.
Предприятию в этом году исполнилось 26 лет, хотя его история, конечно, гораздо длиннее. За это время рынок сбыта расширился и охватил разные уголки России: от Камчатки до Калининграда, включая Сахалин, Чукотку, Хабаровск. Тару с логотипом РЗОП можно встретить на полках торговых сетей Приморского края. Около 85 тонн продукции заготовщики производят за сезон в год.
Попрощались с представителями завода, поблагодарили их. Чугуевка, конечно, – славное село. Недаром эти земли всегда славились собирательством и охотой.
Попрощались с представителями завода, поблагодарили их. Чугуевка, конечно, – славное село. Недаром эти земли всегда славились собирательством и охотой.
Дальневосточная столица встретила туманами, но они лишь придали таинственности следующей точке автопробега – Владивостокскому бутощебеночному заводу. В этот день команда посетила Первореченское месторождение.
Дальневосточная столица встретила туманами, но они лишь придали таинственности следующей точке автопробега – Владивостокскому бутощебеночному заводу. В этот день команда посетила Первореченское месторождение.
В 1960 году по инициативе генерального секретаря Никиты Хрущева в генплан развития Владивостока внесли амбициозную мечту: увеличить вдвое жилфонд города. Этот год и стал годом рождения Владивостокского бутощебеночного завода. С этого момента предприятие обеспечивает дальневосточные стройки щебнем, бутовым камнем, скальным грунтом, песком из отсевов дробления. За историю длиною в десятилетия ВБЩЗ собрал солидное «портфолио»: снабжал продукцией возведение крупных объектов последних лет, например, Золотой и Русский мосты, президентское кадетское училище, низководный мост Де-Фриз-Седанка, Нарвинский экологический тоннель, международный аэропорт Владивосток. С помощью щебня этого завода возводили современные жилые районы Владивостока – так же, как и в прошлом веке.
Как происходит «освоение» карьера? Сначала приезжают геологи и бурят землю в поисках полезных ископаемых. Андезит – горную магматическую породу – обнаружили на уровне 20-30 метров. Он, кстати, в России редко встречается: месторождения есть лишь в Крыму, на Камчатке и в Приморском крае.
Обнаженный раскопанный массив далее делится на блоки. Чтобы добыть породу, станками бурят скважины, в которые закладывается взрывчатка. Полученный после взрыва камень экскаваторы погружают в 25- и 34-тонные самосвалы.
Обнаженный раскопанный массив далее делится на блоки. Чтобы добыть породу, станками бурят скважины, в которые закладывается взрывчатка. Полученный после взрыва камень экскаваторы погружают в 25- и 34-тонные самосвалы.
Щебень не просто добывают, а именно производят, да еще и в несколько стадий. Куски до 750 миллиметров попадают в зев щековой дробилки, а затем продукт, измельченный до 200 миллиметров, идет в промежуточный склад. На второй стадии работают конусные дробилки. На этом этапе получают материал в 70 миллиметров.
- Дальше следуют еще несколько стадий, где получаем более мелкий щебень. Это будущий материал для бетона, асфальта, сухих строительных смесей. Перемещает продукцию ленточный транспортер. Все вместе и есть дробильно-сортировочный комплекс. Далее идет процесс просеивания – с помощью обычной сетки, будто просеиваем муку. Более мелкий щебень идет в одну сторону, побольше – в другую, – пояснил управляющий Владимир Куренков.
.
.
ВБЩЗ функционирует круглый год. В сутки фабрика перерабатывает до пяти тысяч тонн камня.
Трудится на заводе порядка 200 человек. Сейчас наиболее востребованы горные рабочие, инженеры. Чтобы привлекать молодых специалистов, предприятие взаимодействует с вузами, техникумами. Здесь понимают, что самое важное – научить людей, и готовы в этом помогать.
.
Трудится на заводе порядка 200 человек. Сейчас наиболее востребованы горные рабочие, инженеры. Чтобы привлекать молодых специалистов, предприятие взаимодействует с вузами, техникумами. Здесь понимают, что самое важное – научить людей, и готовы в этом помогать.
.
Особое внимание уделяется экологии. На постоянной основе проводится экологический мониторинг по замеру выбросов пыли и шума, модернизированию системы пылеподавления для предотвращения даже минимальных выбросов. Вокруг карьера ежегодно высаживаются саженцы деревьев и кустарников.
Мы уверены, что работы заводу хватит. Ведь Владивостоку прочат роль города-миллионника, вдвое нужно увеличить жилищный фонд – кому, как не ВБЩЗ, в этом помогать?
.
Мы уверены, что работы заводу хватит. Ведь Владивостоку прочат роль города-миллионника, вдвое нужно увеличить жилищный фонд – кому, как не ВБЩЗ, в этом помогать?
.
В четвертый день автопробега нас покорило еще одно предприятие группы компаний «Востокцемент». Вот уже почти 62 года Дробильно-сортировочный завод производит базовые стройматериалы – щебень, скальный грунт, песок из отсевов для дорог, домов и значимых сооружений. Из последних заслуг ДСЗ нельзя не отметить появление долгожданной дороги Владивосток - Находка, содействие в строительстве Международного аэропорта Владивосток.
В четвертый день автопробега нас покорило еще одно предприятие группы компаний «Востокцемент». Вот уже почти 62 года Дробильно-сортировочный завод производит базовые стройматериалы – щебень, скальный грунт, песок из отсевов для дорог, домов и значимых сооружений. Из последних заслуг ДСЗ нельзя не отметить появление долгожданной дороги Владивосток - Находка, содействие в строительстве Международного аэропорта Владивосток.
Завод расположен в поселке Заводском, работает с 1961 года. Месторождение дацитов «Пушкарев Ключ» позволяет производить материалы высокой прочности и морозостойкости, выдерживающие самые неблагоприятные условия. Конечно, особенности породы - далеко не единственное, что определяет качество продукции. Напомню: щебень - стройматериал, который нужно производить. И простой, казалось бы, технологический процесс оказывается далеко не таким простым, как его представляешь. Добыча начинается с производства буро-взрывных работ. За раз здесь, соблюдая нормы безопасности, можно взорвать до 50 тысяч кубов.
Экскурсия по производству начинается с участка «Северный-2». Это вершина карьера, где происходят вскрышные работы - грубо говоря, удаление верхних слоев сопки, за которыми прячутся полезные ископаемые. Затем в дело вступают экскаваторы и крупнотоннажные самосвалы. Камень попадает в первичный бункер, далее перерабатывается в щековой дробилке, раздавливается в конусной, потом процесс повторяется. А завершает производство рассев на грохотах - с помощью вибрационных сеток определяется фракция продукта, необходимый размер камня и так далее.
Перспективы предприятия удивляют. Один из карьеров разрабатывают вот уже несколько десятков лет, в планах продолжать еще лет 30. По словам управляющего Владимира Куренкова, на ДСЗ скоро будет установлена новая фабрика. Хотя с техникой и производственными линиями и сейчас все в полном порядке. После того как завод вошел в состав «Востокцемента», на постоянной основе ведется модернизация и обновление оборудования.
В основном сотрудники ДСЗ - жители Суражевки, Заводского, Артема. Работают как молодые специалисты, так и опытные сотрудники, трудятся целыми династиями. Среди последних гордость вызывают, например, семьи Серебряковых и Овечкиных. ДСЗ был и остается одним из градообразующих предприятий Заводского и на постоянной основе оказывает помощь поселку: продукция выделяется для отсыпки территорий и на другие нужды детским садам, спортивной школе, местному храму, отряду противопожарной службы. После снегопадов техника предприятия выходит на очистку поселковых дорог. Иными словами, здесь заботятся о комфорте не только сотрудников, но и жителей округа. В этом – социальная ответственность предприятия.
Добавим, что на территории есть современные зоны отдыха, как в лучших скверах Приморского края. Так же, как и на заводе «Спасскцемент». Из солнечного карьера уезжать, честно говоря, не хотелось. Но нас уже ждали на другой точке.
Логистика Приморья претерпела серьезные изменения и столкнулась с новыми вызовами. Грузооборот края продолжает расти, поэтому в четвертый день автопробега «Комсомолка» решила проверить, как обеспечивается хранение и транспортировка продукции.
Склады «Дельта-Сервис», расположенные в Артеме, обеспечивают грузооборот высокого уровня сервиса как для крупнейших предприятий региона и страны, где нужно вписаться в масштабные процессы, так и для небольших клиентов, требующих уникального отношения. Логистике, хитрой и упрямой науке, дали развернуться аж на 14 гектарах – на территории новенького логистического парка компании.
Склады «Дельта-Сервис», расположенные в Артеме, обеспечивают грузооборот высокого уровня сервиса как для крупнейших предприятий региона и страны, где нужно вписаться в масштабные процессы, так и для небольших клиентов, требующих уникального отношения. Логистике, хитрой и упрямой науке, дали развернуться аж на 14 гектарах – на территории новенького логистического парка компании.
Логистика Приморья претерпела серьезные изменения и столкнулась с новыми вызовами. Грузооборот края продолжает расти, поэтому в четвертый день автопробега «Комсомолка» решила проверить, как обеспечивается хранение и транспортировка продукции.
Склады «Дельта-Сервис», расположенные в Артеме, обеспечивают грузооборот высокого уровня сервиса как для крупнейших предприятий региона и страны, где нужно вписаться в масштабные процессы, так и для небольших клиентов, требующих уникального отношения. Логистике, хитрой и упрямой науке, дали развернуться аж на 14 гектарах – на территории новенького логистического парка компании.
Склады «Дельта-Сервис», расположенные в Артеме, обеспечивают грузооборот высокого уровня сервиса как для крупнейших предприятий региона и страны, где нужно вписаться в масштабные процессы, так и для небольших клиентов, требующих уникального отношения. Логистике, хитрой и упрямой науке, дали развернуться аж на 14 гектарах – на территории новенького логистического парка компании.
Ниша предприятия – хранение и перевозки с большим спектром услуг и высоким темпом грузооборота. Склады позволяют сохранять продукты питания с любыми требованиями к температурному режиму, соблюдая товарное соседство.
Диапазон сервиса логистического парка широкий: это и услуги 3PL (это хранение, обработка и доставка груза до конечного клиента – своего рода логистический аутсорсинг), кросс-док (прием, отгрузка и переконсолидация груза, происходящая в коротком промежутке времени), а также отправка по железной дороге.
Диапазон сервиса логистического парка широкий: это и услуги 3PL (это хранение, обработка и доставка груза до конечного клиента – своего рода логистический аутсорсинг), кросс-док (прием, отгрузка и переконсолидация груза, происходящая в коротком промежутке времени), а также отправка по железной дороге.
Как управлять таким количеством груза? Ответ: транспорт, много транспорта. Экскурсию начали со строящегося технологичного гаража для обслуживания собственного грузового автотранспорта и машин сторонних клиентов. Автопарк «Дельта-Сервис» насчитывает 25 машин разной грузоподъемности. Все оснащены мультитемпературными установками для обеспечения доставки разных категорий продукции: заморозка, фреш, «охлажденка» и бакалея. Кстати, у предприятия свой железнодорожный тупик и две собственные ветки. Общая вместительность путей – 25 вагономест.
Но больше всего поражает другое. Инновационный склад-холодильник, расположенный здесь, работает не на фреоне, а на углекислом газе. Ключевое технологическое преимущество состоит в том, что холодильная установка способна обеспечить мультитемпературный режим – температуру в камерах можно поддерживать в диапазоне от +15 до -35 градусов. В складских помещениях можно «настроить» как легкую осеннюю прохладу, так и подобие Арктики. Причем поменять «климат» в течение короткого промежутка времени. На сегодняшний день это самая энергоэффективная и экологичная технология холодоснабжения.
Следят за процессами работы в компрессорной. Система мониторинга здесь имеет виртуальную версию, которая в режиме приложения установлена у сотрудников предприятия в телефонах и буквально с любой точки мира позволяет контролировать температурный режим на складе.
Кстати, мало кто задумывается о том, что перемещение внутри склада – чаще всего важнейший фактор в оперативности работы. Здесь предусмотрены площадки для комфортного въезда, разворота и перенаправления автомобилей, чтобы они не задерживались. Все это продумывают заранее.
- Такой взрослый «тетрис». В единицу времени нужно обработать и вход, и выход. Это зависит от внутрискладских процессов. Мы делаем все, чтобы минимизировать временной лаг, – рассказал Андрей Тищенко, директор по складской логистике.
- Такой взрослый «тетрис». В единицу времени нужно обработать и вход, и выход. Это зависит от внутрискладских процессов. Мы делаем все, чтобы минимизировать временной лаг, – рассказал Андрей Тищенко, директор по складской логистике.
Иными словами, на предприятии все продумано, включая безопасность (установлено более 200 камер по периметру) и аварийное электроснабжение (на территории резервные станции в 1,7 мегаватта). Ставим «отлично» новой команде, сформировавшей компанию в 2019 году. И уже новым составом профессионалов обновили находящиеся здесь склады и возвели новые.
Конечным предприятием, на котором побывали журналисты автопробега, стал Владивостокский морской торговый порт. Мы решили заглянуть в сердце грузооборота дальневосточного центра.
ВМТП – крупнейший порт на Дальнем Востоке, который обрабатывает любые виды грузов. Производственные мощности позволяют перегружать и контейнеры, и металлы, и сыпучие грузы, и новые, только с конвейера, автомобили. Территория порта занимает 3,2 километра побережья бухты Золотой Рог – солидную часть Эгершельда. В «снаряжении» ВМТП 15 причалов и железнодорожные линии.
ВМТП – крупнейший порт на Дальнем Востоке, который обрабатывает любые виды грузов. Производственные мощности позволяют перегружать и контейнеры, и металлы, и сыпучие грузы, и новые, только с конвейера, автомобили. Территория порта занимает 3,2 километра побережья бухты Золотой Рог – солидную часть Эгершельда. В «снаряжении» ВМТП 15 причалов и железнодорожные линии.
Конечным предприятием, на котором побывали журналисты автопробега, стал Владивостокский морской торговый порт. Мы решили заглянуть в сердце грузооборота дальневосточного центра.
ВМТП – крупнейший порт на Дальнем Востоке, который обрабатывает любые виды грузов. Производственные мощности позволяют перегружать и контейнеры, и металлы, и сыпучие грузы, и новые, только с конвейера, автомобили. Территория порта занимает 3,2 километра побережья бухты Золотой Рог – солидную часть Эгершельда. В «снаряжении» ВМТП 15 причалов и железнодорожные линии.
ВМТП – крупнейший порт на Дальнем Востоке, который обрабатывает любые виды грузов. Производственные мощности позволяют перегружать и контейнеры, и металлы, и сыпучие грузы, и новые, только с конвейера, автомобили. Территория порта занимает 3,2 километра побережья бухты Золотой Рог – солидную часть Эгершельда. В «снаряжении» ВМТП 15 причалов и железнодорожные линии.
В пункт пропуска прибыли после полудня. Без вопросов соглашаемся на вежливую просьбу надеть защитные каски и сигнальную одежду – как-никак уже научены после серии визитов на предприятия. С безопасностью здесь все строго, объект защищен со всех сторон. Слушаем инструктаж, получаем пропуска и отправляемся на импортных «китайцах» на причалы порта – в место, где и разгрузили наши авто, прибывшие из КНР.
- Китайский автопром стремительно занимает нишу на российском рынке, вытесняя остальных производителей. Машины приходят в Россию через разные транспортные коридоры, и мы используем их все. Везем автомобили через сухопутные погранпереходы по железной дороге, морем через Санкт-Петербург и, конечно же, через Торговый порт Владивостока. Совокупно для компании Haval через эти три коридора мы доставляем до 800 контейнеров в месяц. Доставка через дальневосточную столицу – золотая середина по соотношению стоимости, цены и пропускной способности в сравнении с другими путями доставки, – рассказал Антон Валуйский, замдиректора по управлению цепями поставок компании «ФЕСКО Интегрированный транспорт».
С контейнерами здесь управляются портовые краны. Эти силачи могут поднимать один контейнер длиной в 40 футов или две «двадцатки». И планируется обновление спецтехники, которое может усилить показатели вдвое. А в сумме здесь работает 29 кранов, из которых выделяются гигант «Либхер» грузоподъемностью 124 тонны и наши российские «Витязи» грузоподъемностью 63 тонны.
Отметим, на территории Торгового порта есть специализированное место – Владивостокский автомобильный терминал, который предназначен для обработки автомобилей. Но зачем же понадобилось отдельное предприятие внутри транспортной группы? ВАТ создан для объединения всех процессов, связанных с отправкой автотехники «комплексно»: от выгрузки машин в порту Владивосток до их отправки по железной дороге. Отсюда автомобили могут перевозить не только по России, но и в страны СНГ. Клиент получает полный спектр услуг в одном месте.
Все процессы контролируются оперативно-складским персоналом. Это операторы, тальманы (ответственные за учет груза), ж/д-технологи и технологи по флоту. Они планируют ход работ, причем все эти процессы оцифрованы. Контроль ведется через приложение, все доведено до автоматизма.
Автомобильный терминал работает вот уже 15 лет и не собирается останавливаться в развитии. Среди амбициозных планов - увеличение грузооборота и улучшение сервиса. Кстати, в сумме число ввозимых в дальневосточную столицу автомобилей выросло в два раза, и это только за первое полугодие 2023 года. За шесть месяцев таможенники оформили более 13 тысяч машин через Владивосток, и ВАТ остается одним из лидеров по приему, перевалке и транспортировке техники.
Текст: Руслан Новиков
Над проектом работали:
Татьяна Клановец, Юлиана Виноградова, Илья Кузнецов, Галина Кочеткова, Елена Клименко, Наталья Мощанецкая, Анастасия Рязанова, Павел Патрикеев, Ольга Костенко
Фото: Мария Каюрова
Видео: Степан Здоровенко, Елизавета Зеленская
Дизайн и верстка: Рязанова Анастасия
Над проектом работали:
Татьяна Клановец, Юлиана Виноградова, Илья Кузнецов, Галина Кочеткова, Елена Клименко, Наталья Мощанецкая, Анастасия Рязанова, Павел Патрикеев, Ольга Костенко
Фото: Мария Каюрова
Видео: Степан Здоровенко, Елизавета Зеленская
Дизайн и верстка: Рязанова Анастасия
