– На Р-255 «Сибирь» до конца года мы планируем завершить работы по реконструкции развязки в районе села Дрокино. Сегодня практически на всех участках этого объекта завершено устройство слоев основания дорожной одежды, а на некоторых участках – и устройство дорожной одежды полностью. Там выполняются работы по укреплению обочин и откосов, монтажу дождеприемных колодцев и винтовых свай под опоры освещения, расчистке, планировке и укреплению кюветов, установке бортовых камней и другие.

Участники дорожного движения уже смогли оценить новый путепровод, строительство которого завершилось в текущем году. Благодаря этому удалось приступить к реконструкции старого путепровода. По окончании всех работ движение на этом участке будет осуществляться по современной многоуровневой развязке, а ширина проезжей части будет доведена до четырех полос – по две в каждом направлении.

– При проведении проектно-изыскательских работ расчетами была определена высокая перспективная интенсивность движения на данном участке (в первую очередь, большегрузного транзитного транспорта) и, как следствие, высокая нагрузка на проезжую часть. Именно поэтому для реализации объекта была выбрана жесткая дорожная одежда с использованием бетонного покрытия, обеспечивающая более высокие показатели прочности и надежности и долгий срок службы.

Если говорить о реализации объекта, то, как вами уже отмечено, здесь уложено покрытие по основному ходу и построен мост. Кроме того, на южном обходе Канска выполнено устройство кольцевых пересечений, частично смонтированы водоотводные лотки, опоры электроосвещения и укреплены откосы. Строителям необходимо выполнить работы по обустройству объекта техническими средствами дорожного движения, водоотводу и ряд других задач, завершающих большой проект. Ввод в эксплуатацию планируется в 4-м квартале текущего года.

– По мостам через реку Уюк и ручей Березовый работы близятся к завершению. Хочу подчеркнуть, что искусственные сооружения мы реконструировали, а не отремонтировали. Так, на реке Уюк мостовиками были отремонтированы опоры, смонтированы новые балки пролетных строений, выполнено устройство дорожной одежды, обновлено барьерное и перильное ограждения, обустроены водоотводы, оснащённые специальными фильтрами для очистки сточных вод. Проводятся работы по рекультивации, а также планировке и укреплению откосов насыпи, после чего объект будет введен в эксплуатацию. По ручью Березовый осталось провести аналогичные работы. В ходе реконструкции строителями, в частности, были уширены опоры с установкой железобетонных стоек, устроены подферменные площадки и сливы на опорах, установлено металлическое барьерное ограждение на мосту и подходах к нему.

– Если говорить о масштабных проектах, то, конечно, нельзя не упомянуть капитальный ремонт федеральной автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» на участке 852 – 878 км. В текущем году мы планируем ввести в эксплуатацию 10-километровый отрезок пути, а в целом работы здесь рассчитаны до 2026 года. По окончании реализации данного проекта пропускная способность этого участка федеральной трассы увеличится в два раза. В ходе капитального ремонта будут устроены и отремонтированы 67 водопропускных труб, мост через реку Кускунка, четыре автобусные остановки, приведены в нормативное состояние существующие пересечения, примыкания, тротуары. Также будут устроены девять разворотных петель с переходно-скоростными полосами, что позволит ликвидировать опасные левые повороты на село Вознесенка, деревни Лопатино и Малая Кускунка.

С целью обеспечения безопасности дорожного движения будет проведен комплекс работ по обустройству, включающий установку освещения общей протяженностью более 5 км, шумозащитных экранов. Для исключения выездов на полосу встречного движения транспортные потоки будут разделены металлическим барьерным ограждением.

Если же говорить о темпах работы, стоит отметить подрядчика, занятого на реконструкции федеральной автомобильной дороги Р-255 на участке 807 – 812 км, о которой мы уже говорили в самом начале нашей беседы.

Дата окончания работ по большинству наших текущих контрактов на ремонт - 31 октября 2024 года. И хотя подводить итоги пока преждевременно, думаю, не ошибусь, если скажу, что по большинству ремонтных объектов мы завершим работы раньше установленного контрактом срока.

– По программе устройства защитных слоёв в текущем году планируем отремонтировать более 23,5 км автомобильных дорог. В частности, в Красноярском крае работы выполняются на участке 758 – 764 км автодороги Р-255 «Сибирь». В Республике Хакасия в рамках программы ремонт производится на двух участках трассы Р-255 «Енисей» общей протяженностью 17 км. Это участки 398 – 408 км и 423 - 430 км (обход города Абакана).
Технология работ заключается в снятии изношенного покрытия и укладке щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-16), который обладает повышенной стойкостью к перепадам температур, разрушающему воздействию среды и шипованной резины. Совокупность этих и других преимуществ выбранного материала позволяет улучшить комфорт и безопасность движения, существенно увеличить межремонтные сроки дорожного покрытия.

– О комплексе работ по улучшению состояния «дорожной одежды» мы уже говорили. Стремимся в первую очередь убрать «узкие» места. В частности, в прошлом году мы ликвидировали 10 очагов аварийности. Один из примеров – 796-й км федеральной автомобильной дороги Р-255 «Сибирь», где пересекаются несколько второстепенных дорог, ведущих в поселок Емельяново и садовые товарищества. Интенсивность движения здесь доходит до 50 тыс. автомобилей в сутки. Еще в 2022 году на участке был установлен светофор, а в прошлом году для безопасного и беспрепятственного левого поворота приняли решение об устройстве накопительной полосы движения с разделением проезжей части делиниаторами – искусственными бордюрами.

В текущем году ФКУ Упрдор «Енисей» планирует ликвидировать ещё пять аварийно-опасных участков в Ачинском, Емельяновском и Новоселовском районах Красноярского края. Кроме того, к вопросам безопасности можно отнести и обустройство электрического освещения на трассе Р-257 «Енисей» в районе шести населенных пунктов в Республике Тыва.

Снижению аварийности способствует решение задач по расширению дорог. Со времен строительства дорог федерального значения Р-255 «Сибирь» и Р-257 «Енисей» объемы автомобильных перевозок и масштабы внутреннего туризма выросли в разы. Там, где существует острая необходимость увеличения числа полос движения до двух в каждом направлении, мы такие работы уже ведем или же планируем начать в ближайшие годы.

– Задачи в рамках национального проекта мы реализуем и на федеральных дорогах, и оказываем необходимую помощь и содействие регионам. Федеральное управление автомобильных дорог «Енисей» осуществляет выборочный мониторинг качества выполняемых работ, применяемых дорожно-строительных материалов, конструкций и изделий, объёмов и сроков исполнения работ, по результатам которого направляем отчёты в Росавтодор. Мы участвуем в подготовке и согласовании программ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» для Красноярского края, Республик Хакасии и Тывы, оказываем методологическую помощь.

– Одна из важнейших задач, которую нам необходимо решать в ближайшей перспективе, считаю строительство обходов населенных пунктов.

Действительно, движение транспортных средств на отдельных участках федеральных дорог осуществляется, в том числе, и по крупным городам и поселкам. Принимая решение по строительству обходов, мы исходим из ряда причин. Во-первых, это интенсивность транспортного потока и ликвидация заторов в населенных пунктах. Во-вторых, устранение концентрации дорожно-транспортных происшествий на данном участке, в том числе с участием пешеходов. Ну и третья причина – экологическая ситуация. В то же время, мы понимаем, что прохождение трассы через населенные пункты создает рабочие места. Поэтому готовы к диалогу с местными органами власти для поиска приемлемых решений. Наличие на дороге шиномонтажа, автозаправки или кафе – не менее важный элемент комфорта и удобства для автомобилистов, чем качество самой дороги.

Считаем необходимым проведение реконструкции участков автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» со строительством обходов города Ачинска и поселка Нижний Ингаш. При условии получения федерального финансирования ФКУ Упрдор «Енисей» готово приступить к разработке необходимой документации с последующей реализацией этих объектов.

- Вот это уже заасфальтировано и теперь проезжают автомобили, а мы примыкание делаем, – поясняет Сергей Баклыков, генеральный директор ООО «НБС-Сибирь». - Главная проблема в том, что на этом участке дороги очень интенсивное движение. Если мы даже на полосу сужаем проезд, то быстро собирается плотный автомобильный поток. Поэтому асфальтируем только ночью, когда транспортный трафик уменьшается. Сейчас у нас самая «горячая» точка – строительство путепровода и прокладка большой трубы сразу за ним.

Компания взяла на себя обязательства за один сезон завершить реконструкцию развязки в районе Дрокино на 807-812 км автомагистрали Р-255 «Сибирь». Строительство началось пять лет назад, но выполнявший его подрядчик допустил сильное отставание от графика и не справился с задачей. В прошлом году были проведены новые торги. Предложенные условия по финансированию и срокам были довольно жесткими. При этом на объекте немало конструктивных сложностей. Здесь сходятся сразу семь дорог и это фактически городская развязка ­– западный въезд в Красноярск с множеством трубопроводов и кабелей. В итоге заявка ООО «НБС-Сибирь» оказалась единственной и удовлетворяла всем требованиям.

Правильнее будет сказать, что компания пришла не выигрывать торги, а спасать ситуацию. Такой объект считается сложным и за год не делается, но с другой стороны пора наконец-то прекращать мучения автомобилистов. И, похоже, что удается невозможное…

Спасать проекты, где выполнение строительных работ по различным причинам срывалось, ООО «НБС-Сибирь» приходилось и ранее.

В 2020 году компания выполнила капитальный ремонт дорожного полотна на участке 500-510 км (около села Ермаковское в Хакасии) автомагистрали Р-257 «Енисей», где, в числе других работ, было отремонтировано 12 водопропускных труб, сделан монтаж более 315 погонных метров шумозащитных экранов. В следующем году на этой же трассе выполнили контракт по ремонту еще восьми километров дороги, от которой ранее отказались два подрядчика. Там, в частности, были сделаны 14 водопропускных труб, в том числе две железобетонные. Впрочем, сам генеральный директор в этом ничего необычного, а уж тем более героического не видит.

- Просто работали, – говорит Сергей Баклыков.– Мы частная компания и для нас собственно важны возможность работать, делать свое дело хорошо, получать новый опыт. Вплоть до того, что работаем в убыток, но никогда не подводим ни заказчиков, ни субподрядчиков.

Выполняли неоднократно и контракты, когда на аукцион по разным причинам приходила одна заявка – от ООО «НБС-Сибирь». Так, в этом году будет вводиться в эксплуатацию участок капитального ремонта 746-758 км автомагистрали Р-255 «Сибирь». Работы проводились в три этапа. На участке протяженностью 12,4 км от подрядчика требовалось заменить дорожное покрытие, водопропускные трубы, укрепить обочины, обустроить барьерные ограждения, установить дорожные знаки, нанести разметку. Основная часть работ сделана.

А в 2015 году компания пошла на довольно смелый шаг, объединившись с попавшей в банкротство одной из крупных дорожно-строительных организаций ДСК ИЛАН. Генеральный директор вспоминает, что решение далось тяжело. С одной стороны, приобретались долговые обязательства, но с другой – существенно пополнялся производственно-технический и кадровый потенциал ООО «НБС-Сибирь». Тем более, что с попавшим в сложную ситуацию коллективом были хорошо знакомы, выполняя для них отдельные задачи по договорам субподряда. Правда, вскоре выяснилось, что не все новые работники оказались готовы к тому уровню требований и обязательств, которые были обычными в коллективе ООО «НБС-Сибирь».

– Объемы работ к нам просто так не приходят, и планов на два-три года никто «не рисует», ­– подчеркивает Сергей Баклыков. – Нам надо эти объемы выигрывать, доказывать, что мы лучше, что с нами лучше.

– Перевозчики у нас наемные, на договорах подряда, - говорит генеральный директор. – Мы просчитали затраты и пришли к выводу, что оснащение требуемым количеством автомобилей и штатом водителей, содержание парка нанесет удар по рентабельности. У подрядчика мотивация иная: надо сделать больше рейсов. А за собой оставили технологии и качество работ.

У компании три асфальтобетонных завода. Два из них в Красноярском крае. В этом сезоне оба за две смены в сутки производили до 2000 тонн горячей смеси. В Абакане завод пока фактически простаивал, но вскоре и там предстоит большая работа. Для жителей поселка Вершина Теи, где находится круглогодичный центр лыжного спорта, приближается по-настоящему исторический момент. После реконструкции 16-километрового участка дороги из Аскиза через Биричкуль наконец-то этот населенный пункт соединят асфальтом с дорожной сетью Республики Хакасия и страны.

Есть у ООО «НБС-Сибирь» уникальная техника. Так, это единственная компания в крае, которая использует перегружатель асфальта. Это очень эффективно при работе на отдаленных участках, где маршрут доставки горячей смеси довольно длинный. Машина позволяет непосредственно перед укладкой устранять температурную и фракционную сегрегацию асфальта. К примеру, перегружатель Shuttle Buggy использовался при асфальтировании Высокогорского моста на автодороге, где компания в общей сложности приводила в порядок более чем 100 километров пути.

А еще у компании единственная в крае машина для холодного ресайклинга. Это перспективная, сравнительно дешевая и экологически безопасная технология восстановления дорог. Суть ее в повторном использовании материала покрытия после улучшения его физико-механических свойств. Вначале фреза срезает старый асфальт, оставляя его за собой, сверху распределяется щебень и вяжущие материалы (цементный раствор, битумная эмульсия и минеральные добавки) и все перемешивается ресайклером. После этого проходят катки, образуя прочное основание дороги.

- Холодный ресайклинг применяют при ремонте дорог в ряде регионов России, – говорит Сергей Баклыков. – В Красноярском крае использование технологии также будут включать в условия контрактов. И наличие техники для этого является нашим конкурентным преимуществом.

– С точки зрения физических объемов, мы уже половину запланированных работ выполнили, – подчеркивает генеральный директор. – Строительство путепровода – самая сложная задача – рассчитываем завершить в сентябре.
Работа здесь идет круглосуточно. И объемы впечатляют. К примеру, из запланированных 80 тысяч тонн асфальтобетона уже уложили свыше 50 тысяч тонн. А это – более 1500 самосвалов. При этом генеральный директор уверен и в соблюдении графиков, и в людях.

– Наша репутация – это наши реализованные проекты, - говорит Сергей Баклыков. – У нас хорошая мобильная команда. Это сложилось потому, что мы продолжали работать, не отвлекаясь на внешние факторы и не оглядываясь на конкурентов, потому что нам просто некогда. Всегда нужно двигаться вперед и результат обязательно будет. Наша компания и все, кто с нами работают в качестве субподрядчиков, так и поступают. Ни одного проваленного контракта или перешедшего в другой год!

Численность работников компании зимой составляет 250, а летом – до 300 человек. «Длинной линейки» должностей нет, а есть свои универсалы – люди, умеющие выполнять несколько производственных операций или функций. Опорное звено – руководители на местах. Это начальник дорожного участка Ренат Сувумян, дорожные мастера Сергей Лавенков, Артем Дворников, Сергей Морошкин, Евгений Шевчук.

Компания специализируется на ремонте и строительстве автомобильных дорог, а в зимний сезон часть работников перемещаются на выполнение задач по содержанию автодороги Р-257 «Енисей». Работает компания на субподряде у партнера – ООО «ПК ДСУ» на одном из самых сложных горных участков в Красноярском крае.

– Все, что связано с дорогами, мы знаем и умеем,– подчеркивает Сергей Баклыков. – Но и пределов совершенствованию нет. Будем увеличивать уровень механизации производственных процессов, оптимизировать выполнение задач и делать все, что способствует повышению качества нашей работы и улучшению экономических результатов.

- Для укладки выбран асфальтобетон марки ЩМА-16, - рассказывает Александр Митрошкин, директор ООО «ПК ДСУ». – Он обладает повышенной стойкостью к перепадам температур, разрушающему воздействию среды и шипованной резины. Совокупность этих и других преимуществ щебеночно-мастичного асфальтобетона позволяет существенно увеличить межремонтные сроки дорожного покрытия, комфорт и безопасность передвижения.

- Контроль заказчика, компетенция подрядчика и соблюдение требований к содержанию – такой системный подход позволяет нам давать уверенную гарантию результатам своего труда, - отмечает Александр Митрошкин.

- Нормативы содержания, усредненные для всей страны, не всегда подходят для непростых условий эксплуатации автомагистрали в Сибири: здесь затраты выше, - подчеркивает Александр Митрошкин. – Но подход к исполнению контрактов и у нас, у и заказчика, один: есть контрактные обязательства, нормативы, и мы их выполняем. Этому способствует то, что у нас есть для этого все необходимые производственные возможности.

- К устройству слоев износа, как и любому другому виду работ, мы подходим с точки зрения важности укрепления сложившейся репутации, вплоть до увеличения собственных затрат, - поясняет Александр Митрошкин. – К примеру, отрезок трассы в Хакасии имел высокую колейность. Провели его дополнительные исследования и поняли: предложенное изначально решение несет с собой риски, дорога может не прослужить гарантийный срок. Совместно с ФКУ Упрдор «Енисей» проработали новое техническое решение. Со стороны заказчика никаких реальных затрат это не потребовало. В итоге 10 км федеральной дороги первой категории сделали качественно и за сравнительно небольшие деньги.

- Работать на федеральных дорогах сложнее из-за высоких требований, но и интереснее. Это большой масштаб, новый опыт и, как правило, стимул для обновления знаний, техники, - продолжает Александр Митрошкин.

- Имеющийся опыт мы используем при работе по региональным и муниципальным заказам: на улицах городов и сел, подъездах к ним тоже должны быть хорошие дороги, - подчеркивает директор.

- Там песчано-щебеночное покрытие, и на первый взгляд работы не так уж и много, но есть скальная выемка, - рассказывает Александр Митрошкин. – Это были взрывные работы, вывоз 200 тыс. кубов очень прочной скальной породы. Порядка 10 тыс. рейсов самосвалов. К тому же сложный объект с точки зрения большого плеча доставки инертных материалов. В настоящее время осталось отсыпать дорогу финишным слоем, сделать электроосвещение и барьерное ограждение.

Завершаем и еще одну большую задачу – третий этап реконструкции автодороги Красноярск – Элита. Дорога протяженностью 8 км связывает краевой центр с населенными пунктами Емельяновского района, а также с садоводческими товариществами и железнодорожными станциями Минино и Кача. Ежедневно здесь проезжают до 5 тысяч автомобилей, есть планы по дальнейшему развитию прилегающих территорий.

Муниципальные заказы выполняются и в Красноярском крае, и в Хакасии. Объекты есть как в столицах регионов, так и в городах, к примеру, Черногорск, Железногорск, Дивногорск, Сосновоборск

- У нас в коллективе ровные, хорошие отношения. Работаем по совести на общий результат, - замечает директор. – Постоянный контакт с людьми, мотивируем личным примером ответственного подхода. Выбрали такую стратегию – и получается.

Безусловно, есть опорный костяк коллектива – руководители среднего звена, организующие работу на местах. Это прорабы, начальники и мастера участков: Валерий Дзюба, Вячеслав Мартоник, братья Сергей и Дмитрий Тюхай. Максим Лопатин, Степан Усков, Артем Васильев, Алексей Михайлов, Игорь Оружило и другие. Все построено на доверии, которое люди, как правило, оправдывают. К примеру, дали старт новому направлению – разметке дорог. Возглавил его Сергей Попов, достойно показав себя и как организатор, и как работник: в первый же год за 3 месяца выполнено более 600 пог. Км разметки.

Работники систематически проходят курсы повышения квалификации. Многие осваивают новые профессии и включаются в выполнение смежных работ. Причем, это касается и рабочих профессий, и инженерно-технических. В ПТО, к примеру, собрались универсальные работники, на плечах которых – тяжелый, кропотливый, малозаметный, но очень важный труд. Они и составляют сметы, и отрабатывают контракты, и участвуют в торгах, и готовят исполнительную документацию, и занимаются организацией производства.

- Кадры решают все – эта фраза стала расхожей, но она верная. Без профессионально подготовленных специалистов никакую задачу не решишь, - подчеркивает Александр Митрошкин. – Повышать зарплаты нужно, улучшать условия труда и помогать в сложных жизненных ситуациях. Мы это делаем. И всегда надо помнить, что мы не развиваем компанию, если не развиваем людей.

– Буквально на днях я ездил по этой дороге. Можно констатировать, что объект стоит, – рассказывает директор ООО «Дорпроект» Алексей Когодеев. – За все время на нашем участке был только один ремонт, да и то – по нормативному сроку. А так свой гарантийный срок – 12 лет – дорога отслужит, никаких сомнений в этом у меня нет.

Еще один примечательный объект – проектирование капитального ремонта участка федеральной автомобильной дороги Р-257 «Енисей» (130-140 км) в сторону Абакана. Тут полностью заменили дорожную одежду.

– На этой стройке были применены новые (на тот момент) технологии. Здесь фрезеровали асфальтобетон, смешивали его с грунтами основания, делали из этого рабочий слой основания и сверху устраивали дорожную одежду с заменой всех искусственных сооружений и восстановлением водоотвода, – продолжает рассказ руководитель компании. – На мой взгляд, сегодня этот участок можно оценить на «4+». Деформация по покрытию отсутствует.

До капитального ремонта участок был, откровенно говоря, проблемным. Это дорога с перепадами, подъемами и спусками, поэтому габаритный тихоходный транспорт фактически парализовал движение. Возникали заторы. Чтобы изменить ситуацию к лучшему, «Дорпроект» запроектировал дополнительные полосы на подъем. В итоге от пробок не осталось и следа.

– Продолжением этой работы стали участки: 140-150 км, 150-158 км и 158-170 км. Получается, мы запроектировали 40 километров дороги, 32 из которых к сегодняшнему дню уже реализованы. Спроектирован, но не сделан пока только один отрезок дороги – 150-158 км, – говорит Алексей Когодеев.

– Это два объекта, по которым мы передаем документы заказчику. На сегодня это первостепенная задача для нашей организации, – подчеркивает директор «Дорпроекта».

– Вы знаете… Расскажу про такую маленькую, но, на мой взгляд, показательную деталь. На каждом объекте, на титульном листе, указана и наша почта, и рабочий телефон, и даже мой личный номер. Я приучил всех строителей – от мастеров до прорабов и геодезистов – к тому, что в случае возникновения любых вопросов они могут позвонить мне напрямую и попросить проконсультировать. Я никогда и никому не отказываю в помощи, – отмечает Алексей Когодеев. – Так что обвинения, о которых вы говорите, к нам никакого отношения не имеют. Мы всегда «приземляем» свои проекты. Какой смысл в проекте, если будет нельзя применить на практике?

– К слову об истории образования «Дорпроекта». Я начал создавать его параллельно с тем, как работал в большой строительной организации. В какой-то момент «Дорпроект» разросся до такого состояния, что мне нужно было сделать выбор – работать либо там, либо там. И я решил уйти в проектирование. Меня всегда интересовало и вдохновляло это направление! – признается Алексей Когодеев.

– В Томске есть разработчик программного обеспечения «Индорсофт», с которым мы работаем еще с 2010 года. В следующем году отметим 15-летие нашей дружбы, – говорит Алексей Когодеев. – А познакомились мы с ребятами, кстати, совершенно случайно. Это было в 2005 году, когда я еще работал в строительной организации. Я находился на обучении и узнал про «Индорсофт», который в те годы только начинал развиваться. Поддерживаем связь по сей день.

– Мы, отрабатывая их программный комплекс на конкретных проектах, обращаем внимание на то, чего нам не хватает. И ставим задачи. То есть выступаем в качестве тестировщиков, шлифуя и доводя до ума их разработки. А они, учитывая наши замечания, транслируют полученный результат на всю страну. Мы в хорошем смысле этого слова подпитываем друг друга: они дают нам некоторые льготы, а мы им – критически важную для них обратную связь, – рассказывает директор «Дорпроекта».

– Я бы сказал так: мосты – это одно из перспективных для нас направлений, – отмечает Алексей Когодеев. – Хорошие мостовики сейчас на вес золота. В Красноярске их не готовят, таких специалистов выпускают либо в Новосибирске, либо в Иркутске. Найти готовые кадры в нашем регионе довольно сложно.

– У нас очень хорошие отношения с первым заместителем генерального директора – техническим директором АО «Трансмост» Борисом Кецлахом, потомственным мостовиком. Я не совру, если скажу, что Борис Анатольевич, наверное, запроектировал большую часть мостов через Енисей. Например, Николаевский и Высокогорский мосты, – говорит генеральный директор «Дорпроекта». – К слову, мы тоже внесли свой вклад в строительство Высокогорского моста, движение по которому в 2023 году открыл президент России Владимир Путин. Наша организация участвовала в разработке рабочей документации подходов к переправе. По сути, мы взяли на себя всю дорожную часть.

– Дмитрий Шишлаков – комплексный ГИП с невероятно огромным багажом знаний, – подчеркивает Алексей Когодеев.

– Сейчас у Семена Стельмаха в стадии реализации несколько объектов. Например, это Ермаковское – Большая речка, обход Ужура, где идет перевод из гравийки в асфальтобетонное покрытие (капитальный ремонт). Он же у нас отвечает за благоустройство площади вокруг Центрального стадиона на Острове Отдыха, – рассказывает генеральный директор «Дорпроекта».

– Костяк нашего коллектива сформировался еще в 2010 году. Для многих моих коллег, с которыми я по-прежнему работаю бок о бок, «Дорпроект» стал первым местом работы. Такие люди – самые ценные, – добавляет Алексей Когодеев. – С пониманием я отношусь и к тем сотрудникам, которые, проработав у нас пять-шесть лет, переезжают в Москву или Петербург. Наша компания служит отличным трамплином для карьерного роста, и мне, как руководителю, приятно осознавать это.

– Нейросети могут стать – и уже стали – хорошим помощником. Например, они ускоряют многие рутинные процессы. Но придумать что-то кардинально новое искусственный интеллект сейчас не может. И не сможет еще очень долгое время. Так что проектная деятельность будет основываться на людях с большим опытом. И сейчас, и в будущем во главе будет стоять человек, владеющий современными технологиями, – подводит итог директор «Дорпроекта».

– Если комментировать этот конкретный случай, то изначально проектировщики не учли, что развязка находится под новым мостом, и промазали с габаритом – он был недостаточен. В итоге мы перепроектировали всю развязку, – рассказал Алексей Когодеев. – Действия наших предшественников я комментировать не буду. Могу лишь отметить, что они больше заточены на гражданское строительство, а не на дорожное. Поэтому, наверное, так и вышло.