История популярной у новосибирцев базы началась в 1939 году. Тогда по инициативе инструктора дорожного совета ДСО «Локомотив-Восток» Федора Ивачева в Заельцовский парк Новосибирска из Томской области по Оби перевезли двухэтажное деревянное здание лыжной базы.

Федор Ивачев - первый в Сибири мастер спорта СССР по лыжным гонкам. К сожалению, во время Великой Отечественной войны спортивные навыки пришлось применять на фронте. Спортсмены и физкультурники спортивного общества «Локомотив» вошли в ряды бойцов Красной армии, в их числе был и Федор Ивачев. Награду за мужество и героизм, проявленные в борьбе против немецких захватчиков, он получил в первый год войны - посмертно.

Лыжная база «Локомотив» - одна из старейших спортивных организаций страны, за годы работы спортсмены «Локомотива» не раз завоевывали первые места в спортивных соревнованиях.

Прежнее название улицы - Транспортная. Именем Федора Ивачева эту небольшую улочку в центре Новосибирска назвали в 1965 году. До переезда в Новосибирск Федор Ивачев работал на Томской железной дороге инструктором по лыжным гонкам в спортивном обществе «Локомотив». В довоенные годы он уже был известным спортсменом - в 1939 году Федор Ивачев занял третье место на чемпионате СССР по лыжным гонкам.

На фронте Ивачеву пригодился его спортивный талант: бойцы-лыжники в белых маскхалатах просачивались сквозь линию фронта. За две недели ивачевцы прошли с боями больше 100 километров и освободили десятки населенных пунктов.

С 1945 года в Новосибирске ежегодно проходят лыжные кроссы памяти Федора Николаевича Ивачева.

В здании по адресу: улица Д. Шамшурина, 39, располагается Выставочный центр Западно-Сибирской железной дороги. В 20-е годы XX века здесь работал Клуб железнодорожников («Транспортник»), это был один из первых в Сибири рабочих клубов. Здание является памятником архитектуры.

В годы Великой Отечественной войны железнодорожный клуб на станции Новосибирск стал учетно-распределительным эвакуационным пунктом - эшелоны с ранеными красноармейцами прибывали на станцию Новосибирск, потом их направляли в распределитель, а уже оттуда солдат развозили по городским госпиталям. В 1943 году, когда ход войны изменился в пользу Красной армии, в здании клуба «Транспортник» начали показывать кинофильмы и проводить культурные мероприятия.

Мемориал Славы труженикам тыла 1941 - 1945 годов - паровоз серии ФД 21-3000 бригады машиниста-новатора Николая Лунина, старшего машиниста паровозного депо Новосибирск, инициатора Всесоюзного движения за увеличение полезной работы локомотивов.

В 1942 году за усовершенствование метода эксплуатации паровозов, который позволил серьезно увеличить суточный пробег и срок службы паровоза, машинисту-новатору Николаю Лунину была присуждена Государственная премия. В приказе наркома путей сообщения говорилось, что лунинский метод в условиях войны оказался ценнейшим оборонным резервом.

В 1985 году руководство Новосибирского отделения дороги, Новосибирского локомотивного депо и передовики из числа бывших паровозных машинистов предложили сохранить паровоз ФД21-3000 для потомков. Паровоз Лунина установили на спецпути станции Новосибирск-Главный, перед путепроводом через проспект Димитрова. Авторы проекта: знаменитый художник РСФСР А. С. Чернобровцев, архитектор Ф. Н. Бунтовский, инженер В. А. Баулин.

В 1998 году площадь на пересечении улиц Нарымской и Челюскинцев в Железнодорожном районе стала называться площадью Лунинцев - в память о трудовых подвигах машиниста-новатора Николая Лунина и его бригады.

Лунинским движением называют метод работы, при котором ремонт паровоза делали силами самой паровозной бригады, без помощи ремонтников. Применявших этот метод членов паровозных бригад во всем СССР называли лунинцами.

В годы войны лунинский метод стал серьезным оборонным резервом транспорта и базой для перестройки работы на военный лад.

Наработки лунинцев очень быстро переняли почти по всей отечественной железной дороге. Имя Николая Лунина, основателя Всесоюзного движения за увеличение полезной работы локомотивов, вошло в историю железнодорожного транспорта.

Во время войны, находясь в Москве, Николай Лунин не раз приносил в военкомат заявление от своего имени и от имени всей бригады с просьбой отправить их на фронт, на бронепоезда. Но каждый раз им отказывали с формулировкой: «Транспорт - это тоже фронт».

История колледжа началась в 1922 году, когда при депо станции Новосибирск открыли школу фабрично-заводского ученичества. Тогда набирали в основном детей железнодорожников, за месяц учащиеся могли отремонтировать 25 паровозов. В 1940 году школа получила статус училища.

В годы войны железнодорожное училище принимало коллективы эвакуированных железнодорожных училищ из Орла, Жлобина и Конотопа, готовило работников на смену тем, кто ушел на фронт. Училище получило специальный заказ для нужд фронта, работали в четыре смены с круглосуточным использованием оборудования.

Колледж транспортных технологий носит имя известного железнодорожника-новатора Николая Лунина. В декабре 1941 года Лунин двумя паровозами доставил в замерзающую Москву 5000 тонн угля (100 вагонов) при нормативе на одну машину 1250 тонн и положил начало новому движению сверхтяжелых поездов.

25 июня 1941 года на железнодорожной платформе станции Новосибирск-Пассажирский перед первым эшелоном, отправлявшимся на фронт, состоялся концерт. Музыканты играли для 24-й армии под командованием генерал-лейтенанта С. А. Калинина, бывшего командующего войсками СибВО. В августе - сентябре 1941 года сибиряки нанесли первое серьезное поражение фашистским захватчикам под Ельней.

В годы Великой Отечественной войны с новосибирского вокзала уходили эшелоны с красноармейцами, на станцию прибывали поезда с ранеными солдатами, которые восстанавливались в новосибирских госпиталях. Вокзал был местом тяжелых разлук и счастливых встреч, в память о тех событиях и сибиряках, отправившихся защищать Родину, на перроне вокзала установлен мемориальный барельеф.

В 2024 году вокзалу Новосибирск-Главный исполнилось 85 лет. У здания было несколько архитекторов, но победил проект Николая Волошинова, который назывался «Движение вперед». По его проекту железнодорожный вокзал напоминал паровоз: в ту эпоху мчащиеся паровозы были едва ли не главной метафорой стремительного развития Советского Союза. Пока шло строительство, проект существенно изменился, но здание новосибирского вокзала до сих пор остается одним из самых необычных в городе.

Сектор по сохранению исторического подвижного состава - первый за Уралом музей железнодорожной техники под открытым небом. Он начал работу 3 августа 2000 года. Музей назван в честь одного из старейших работников дороги - участника Великой Отечественной войны, заслуженного работника транспорта РФ, почетного ветерана Западно-Сибирской железной дороги Николая Архиповича Акулинина, который и был инициатором создания этого музея.

В экспозиции Сектора по сохранению исторического подвижного состава можно увидеть локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, путевую технику разных времен, начиная с конца XIX века. Ежегодно музей железнодорожного транспорта на станции Сеятель посещают больше 50 тысяч человек.

Первая группа инженеров и строителей моста прибыла на территорию будущего города в апреле 1893 года, с этого времени и начинается история города Новониколаевска. Железнодорожный мост построили в рекордно короткие сроки - за 4 года, стоил он около 2 миллионов рублей, движение по мосту открыли 5 апреля 1897 года.

Во время Великой Отечественной войны по мосту непрерывным потоком шли воинские эшелоны. До 1956 года мост был единственным сооружением, связывавшим центральные районы города с левобережными заводскими окраинами. В 2001 году пролетные строения моста демонтировали как отслужившие свой срок. Один из пролетов моста в 2003 году установлен как памятник на том самом месте, где началась история города.

Эксплуатационное депо Новосибирск состоит из двух зданий, построенных в 1893 и 1896 годах. В августе 1896 года предприятие получило название - паровозное депо с мастерскими станции «Обь». Более 400 человек работали в самом депо и железнодорожных мастерских: сборочной, вагонной, кузнечно-литейной, слесарно-токарной.

В годы войны на депо легла большая нагрузка, так как нужно было обеспечить бесперебойное движение эшелонов. Во время Великой Отечественной войны в паровозном депо создали бронепоезд «Советская Сибирь», который с экипажем из работников депо отправился на фронт.

С 1932 по 1967 год в паровозном депо Новосибирск работала Надежда Орлова - первая женщина-машинист паровоза на Томской железной дороге. Она водила поезда с эвакуированным заводским оборудованием и боеприпасами.

Здание депо - памятник архитектуры регионального значения. Сегодня это действующее предприятие, обслуживающее локомотивы и электропоезда.

Дмитрий Шамшурин родился в Пермской губернии. Когда ему было 5 лет, семья в поисках лучшей жизни приехала в Кривощеково на строительство железнодорожного моста через Обь. Здесь Дмитрий окончил трехклассное Обское железнодорожное училище и начал свой профессиональный путь на железной дороге, несколько лет работал в депо станции Обь (Новосибирск-Главный).

Дмитрий Шамшурин известен как ярый революционер, большевик. В первые дни Великой Отечественной войны он ушел добровольцем на фронт. 8 марта 1943 года Дмитрий Шамшурин погиб в боях под Сталинградом. Похоронен в братской могиле у монумента «Родина-мать» на Мамаевом кургане.

В Железнодорожном районе Новосибирска, там, где началась трудовая и революционная деятельность Дмитрия Шамшурина, его именем назвали улицу.

В годы первых пятилеток в СССР активно строились детские оздоровительные лагеря. В Заельцовском парке Новосибирска также началось обустройство мест отдыха детей сотрудников предприятий и заводов города, железная дорога выделила в их распоряжение несколько грузовых вагонов - в них жили пионеры.

Для детей железнодорожников тоже был отдельный лагерь, он назывался «Пионерский лагерь для детей железнодорожников Томской железной дороги».

Во время Великой Отечественной войны лагерь продолжал работать, летом в каждую смену принимал больше 300 детей. Находясь в лагере, дети помогали в уборке урожая Мочищенскому совхозу, участвовали в субботниках, а заработанные деньги направляли на покупку одежды и обуви для детей-сирот, эвакуированных с захваченных врагом территорий.

В 1943 году пионерскому лагерю присвоили имя железнодорожника, партизана, Героя Советского Союза Константина Сергеевича Заслонова.

СПРАВКА КП

Железнодорожник Константин Сергеевич Заслонов с 1935 по 1937 год работал в Новосибирске помощником начальника паровозного депо. В 1941 году он отправился в тыл врага и создал крупный партизанский отряд, а через год уже командовал всеми партизанскими группами в районе Орши и Смоленска.

Константин Заслонов погиб в бою в ноябре 1942 года, ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Во многих городах и селениях, в том числе и в Новосибирске, именем Константина Заслонова названы улицы, школы, детские оздоровительные лагеря.

Павел Дмитриевич Шолкин - машинист паровозного депо Инская. Во время Великой Отечественной войны водил тяжеловесные грузовые поезда до Москвы. В то время на станциях не было сменных бригад, все бригады ехали вместе с составом в теплушке и заменяли друг друга в пути.

Инициатива Павла Шолкина сыграла большую роль в содержании паровозного парка в технически исправном состоянии, особенно во время Великой Отечественной войны. Только в депо Инская более четверти локомотивных бригад ремонтировали паровозы без помощи комплексных бригад, это дало возможность полностью освободить одну комплексную бригаду в 16 человек.

В послевоенные годы паровоз Павла Шолкина также постоянно находился в технически исправном состоянии. На дорожных конкурсах он регулярно занимал одно из первых мест, во Всесоюзном соревновании ему присваивалось звание «Лучший паровоз сети железных дорог».
Паровоз серии ФД20 № 2610, поставленный на вечную стоянку, - заслуженный памятник героическому труду работников предприятия.

Улица названа в честь машиниста паровозного депо Инская Павла Шолкина, который был инициатором Лунинского движения за увеличение технической скорости и вождения тяжеловесных поездов.

В 1984 году в Первомайском районе установлен памятник паровозу ФД20-2610 - на нем трудилась бригада старшего машиниста Павла Дмитриевича Шолкина.

В годы Великой Отечественной войны из европейской части страны эвакуировали не только промышленные предприятия и госпитали, но и произведения искусства. Шедевры перевозили по железной дороге - нужно было доставить их в целости и сохранности, ничего не повредить.

Самой первой, в 1941 году, в Новосибирск приехала Третьяковка. А осенью того же года по железной дороге перевезли экспонаты артиллерийского и этнографического музеев, музеев Павловска, Пушкина и Петергофа, музея изящных искусств имени Пушкина, музея современного западного искусства и музеев Харькова и Смоленска.

В Новосибирске коллекции музеев разместили в строящемся здании оперного театра.

Дорожная клиническая больница на станции Новосибирск-Главный - одно из старейших медицинских учреждений Сибири, основанное в 1893 году на Западно-Сибирской железной дороге.

С началом строительства Транссибирской магистрали и железнодорожного моста через реку Обь началось и развитие здравоохранения Новосибирского узла. Сначала на станции Обь открыли переселенческий, или, как тогда говорили, врачебно-питательный пункт с приемным покоем на 3 койки. К 1895 году появились врачебная амбулатория и приемный покой на 10 коек. Уже в 1941 году на Новосибирском узле открыли инфекционный изолятор на 110 коек.

В годы войны железнодорожной медициной решались особые задачи: перевозка раненых, организация работы эвакогоспиталей, борьба с инфекционными заболеваниями и предупреждение эпидемий. Труд медицинских работников в тылу был таким же тяжелым и необходимым, как на полях сражения.

Станция Эйхе (с 19 июля 1938 года станция Инская) была заложена при строительстве железнодорожной линии Обь - Проектная между Кузбассом и Транссибирской магистралью.
15 марта 1942 года на станции Инская на базе эвакуированного из Днепропетровска завода был основан Новосибирский стрелочный завод.

Эшелоны с людьми и оборудованием прибыли на станцию Инская и разместились на площадке строительства ремонтно-экскаваторного завода, в помещениях дорожных путевых ремонтных мастерских.

В кратчайшие сроки организовали производство механического, механосборочного, чугунолитейного цехов, инструментального участка, кузнечного отделения. Уже в апреле 1942 года завод начал отгружать стрелочные переводы типа Р-43 для восстановления разрушенного войной путевого хозяйства сети железных дорог.

Помимо выпуска железнодорожной продукции завод выполнял и военный заказ: изготавливал отливки корпусов мин армейских минометов и деталей минометов. В 1944 году коллектив завода вырос до 1000 человек, в тот год было изготовлено 2326 стрелочных переводов.