Как собирают LADA Iskra на петербургском автозаводе
12.05.2026
Петербург мечтает вернуть себе статус автомобильной столицы. Было время, на берегах Невы собирали едва ли не каждую третью машину в России. Сейчас петербургские автозаводы только выходят из спячки. Недавно заработал стоявший больше 10 лет завод в GM в Шушарах. Работают, пусть и не в прежних объемах, бывшие площадки Nissan и Hyundai в Каменке. Корреспондент «КП» провел день на «Автозаводе Санкт-Петербург», где выпускают LADA Iskra и узнал, как отбирают работников на конвейер и сколько часов уходит на сборку машины.
НА КОНВЕЙЕР ВЫПУСКАЮТ НЕ КАЖДОГО
— Наш идеальный кандидат для работы на конвейере должен хотеть собирать автомобили и чувствовать гордость за свою работу. Ведь собираемые им автомобили могут быть куплены его друзьями или родственниками, — говорит технический тренер отдела производственного развития Учебного центра «Автозавода Санкт-Петербург» Игорь Ярославлев, — А вот требований по образованию или опыту нет. Достаточно базовых навыков обращения с автомобилем. Если человек нам подходит, мы обучаем его всем необходимым операциям за два дня. К нам приходят повара, которые в жизни тяжелее ножа ничего не держали, и становятся очень хорошими операторами.
Но есть нюанс. На сборку автомобилей попадают лишь те, кто прошел проверку навыков. Эти тестовые испытания предложили пройти и корреспонденту «КП». Каждому кандидату предлагается выполнить пять заданий, чтобы проверить прямоту рук и умение читать инструкцию. Первое — установить колесо на конструкцию имитирующую ступицу.
— Неужели кто-то может с этим не справиться? — заранее празднуя успех, спрашиваю у тренера.
— Здесь проверяется, не только навык работы руками, но и умение получать информацию из инструкции, у вас будет две минуты, чтобы ознакомиться, после этого приступаем, — объясняет экзаменатор.
Что тут думать: вот колесо, вот гайки, вот пневмопистолет. Даже напрягаться не нужно! Через секунду диск встал на место и в ход пошла первая гайка.
— Тут я вас остановлю, обычно мы так не прерываем процесс, но ваши действия могут привести к поломке оборудования, — вмешался тренер. — На схеме показано, что гайка должна прилегать к диску скругленной частью, а вы ставите прямой. Это не безопасно.
Тут в моей голове заиграла музыка из известного мема. Но, оказалось, что одна ошибка — еще не приговор. На очереди проводки. Цветные коннекторы нужно соединить в определенном порядке. Выдохнул и за минуту собрал все, как надо. А в следующем учебном помещении нас встречает средневековое орудие пыток — шипастая конструкция на шарнирах, которая может крутиться во всех направлениях. Кстати, местная разработка.
— Это устройство нам сегодня не понадобится, — говорит Игорь Ярославлев, — Мы придумали его, когда возникла необходимость отточить навыки сборщиков. Бывает так, что нужно что-то закрутить в труднодоступном месте. Если прикладывать слишком большое усилие, рука может сорваться и инструмент что-то поцарапает. Это устройство позволяет тренировать руку. Если давишь сильнее, чем надо, она начинает вращаться и ничего не получается. А если правильно держишь руку, то все закручивается как надо.
Но нас ведут к стенду, имитирующему конвейер. Пока платформа движется, нужно успеть соединить провода, расставить заглушки, установить пластиковый кожух и прикрутить несколько десятков болтов и гаек. Вроде бы ничего сложного, но нужно перестроить голову. Когда из-под рук все уезжает, не понимаешь за что хвататься в первую очередь. Поначалу чувствуешь себя жонглером на моноколесе. Но со временем привыкаешь, и заглушки встают в отверстия сами собой. Когда претендент успевает все это сделать за три минуты, он готов к конвейеру.
ДЕВУШКИ ЛУЧШЕ ВЫЯВЛЯЮТ НЕДОСТАТКИ
А рядом обучают сотрудников линии контроля качества, которые осматривают автомобиль после сборки. Главная задача этих специалистов — найти дефекты, которые могли возникнуть на автомобиле.
— Люди берут машину в кредит на пять лет, для них это важная покупка, поэтому все должно быть идеально, — говорит координатор по выборочным проектам отдела обеспечения качества «Автозавода Санкт-Петербург» Ирек Мингачев, — Покупатель автомобилей, которые мы производим, не должен переживать, что на новом автомобиле будут какие-то несоответствия, так как мы собираем и проверяем в соответствии с принятыми стандартами. Все направлено на то, чтобы клиент получил качественный продукт.
На предприятии гордятся тем, что в 2014 году завод из Петербурга стал лучшим по качеству во всем альянсе Renault-Nissan, в который тогда входил. А это 50 автозаводов по всему миру.
Будущих контролеров натаскивают на «тренировочном автомобиле, где специально сделали с десяток несоответствий. Что-то видно сразу, а некоторые дефекты еще нужно поискать: посветить со стороны фонариком или посмотреть с разных сторон.
— На эту позицию чаще приходят девушки, — говорит Ирек Мингачев, — Они лучше видят недостатки, особенно когда детали покрашены не в тон. Так бывает, когда кузов и пластиковые части приходят от разных поставщиков.
Все, что находят проверяющие, заносят в специальный документ — свидетельство о рождении машины, в котором отмечаются этапы сборки. Автомобиль с несоответствиями уходит на исправление. Кстати, контролируют качество сборки не только на специальной линии отдела качества, но и на этапе сборки на конвейере. А потом несколько готовых машин их каждой партии забирают в особый отдел для детальной проверки. Тут машину проверяют не 12 минут на каждой станции, как на конвейере, а 4 часа уделяется на один автомобиль. «Выиграть» в эту лотерею не хочет никто.
НА КОНВЕЙЕР ВЫПУСКАЮТ НЕ КАЖДОГО
— Наш идеальный кандидат для работы на конвейере должен хотеть собирать автомобили и чувствовать гордость за свою работу. Ведь собираемые им автомобили могут быть куплены его друзьями или родственниками, — говорит технический тренер отдела производственного развития Учебного центра «Автозавода Санкт-Петербург» Игорь Ярославлев, — А вот требований по образованию или опыту нет. Достаточно базовых навыков обращения с автомобилем. Если человек нам подходит, мы обучаем его всем необходимым операциям за два дня. К нам приходят повара, которые в жизни тяжелее ножа ничего не держали, и становятся очень хорошими операторами.
Но есть нюанс. На сборку автомобилей попадают лишь те, кто прошел проверку навыков. Эти тестовые испытания предложили пройти и корреспонденту «КП». Каждому кандидату предлагается выполнить пять заданий, чтобы проверить прямоту рук и умение читать инструкцию. Первое — установить колесо на конструкцию имитирующую ступицу.
— Неужели кто-то может с этим не справиться? — заранее празднуя успех, спрашиваю у тренера.
— Здесь проверяется, не только навык работы руками, но и умение получать информацию из инструкции, у вас будет две минуты, чтобы ознакомиться, после этого приступаем, — объясняет экзаменатор.
Что тут думать: вот колесо, вот гайки, вот пневмопистолет. Даже напрягаться не нужно! Через секунду диск встал на место и в ход пошла первая гайка.
— Тут я вас остановлю, обычно мы так не прерываем процесс, но ваши действия могут привести к поломке оборудования, — вмешался тренер. — На схеме показано, что гайка должна прилегать к диску скругленной частью, а вы ставите прямой. Это не безопасно.
Тут в моей голове заиграла музыка из известного мема. Но, оказалось, что одна ошибка — еще не приговор. На очереди проводки. Цветные коннекторы нужно соединить в определенном порядке. Выдохнул и за минуту собрал все, как надо. А в следующем учебном помещении нас встречает средневековое орудие пыток — шипастая конструкция на шарнирах, которая может крутиться во всех направлениях. Кстати, местная разработка.
— Это устройство нам сегодня не понадобится, — говорит Игорь Ярославлев, — Мы придумали его, когда возникла необходимость отточить навыки сборщиков. Бывает так, что нужно что-то закрутить в труднодоступном месте. Если прикладывать слишком большое усилие, рука может сорваться и инструмент что-то поцарапает. Это устройство позволяет тренировать руку. Если давишь сильнее, чем надо, она начинает вращаться и ничего не получается. А если правильно держишь руку, то все закручивается как надо.
Но нас ведут к стенду, имитирующему конвейер. Пока платформа движется, нужно успеть соединить провода, расставить заглушки, установить пластиковый кожух и прикрутить несколько десятков болтов и гаек. Вроде бы ничего сложного, но нужно перестроить голову. Когда из-под рук все уезжает, не понимаешь за что хвататься в первую очередь. Поначалу чувствуешь себя жонглером на моноколесе. Но со временем привыкаешь, и заглушки встают в отверстия сами собой. Когда претендент успевает все это сделать за три минуты, он готов к конвейеру.
ДЕВУШКИ ЛУЧШЕ ВЫЯВЛЯЮТ НЕДОСТАТКИ
А рядом обучают сотрудников линии контроля качества, которые осматривают автомобиль после сборки. Главная задача этих специалистов — найти дефекты, которые могли возникнуть на автомобиле.
— Люди берут машину в кредит на пять лет, для них это важная покупка, поэтому все должно быть идеально, — говорит координатор по выборочным проектам отдела обеспечения качества «Автозавода Санкт-Петербург» Ирек Мингачев, — Покупатель автомобилей, которые мы производим, не должен переживать, что на новом автомобиле будут какие-то несоответствия, так как мы собираем и проверяем в соответствии с принятыми стандартами. Все направлено на то, чтобы клиент получил качественный продукт.
На предприятии гордятся тем, что в 2014 году завод из Петербурга стал лучшим по качеству во всем альянсе Renault-Nissan, в который тогда входил. А это 50 автозаводов по всему миру.
Будущих контролеров натаскивают на «тренировочном автомобиле, где специально сделали с десяток несоответствий. Что-то видно сразу, а некоторые дефекты еще нужно поискать: посветить со стороны фонариком или посмотреть с разных сторон.
— На эту позицию чаще приходят девушки, — говорит Ирек Мингачев, — Они лучше видят недостатки, особенно когда детали покрашены не в тон. Так бывает, когда кузов и пластиковые части приходят от разных поставщиков.
Все, что находят проверяющие, заносят в специальный документ — свидетельство о рождении машины, в котором отмечаются этапы сборки. Автомобиль с несоответствиями уходит на исправление. Кстати, контролируют качество сборки не только на специальной линии отдела качества, но и на этапе сборки на конвейере. А потом несколько готовых машин их каждой партии забирают в особый отдел для детальной проверки. Тут машину проверяют не 12 минут на каждой станции, как на конвейере, а 4 часа уделяется на один автомобиль. «Выиграть» в эту лотерею не хочет никто.
МАШИНУ СОБИРАЮТ ЗА РАБОЧИЙ ДЕНЬ
Сейчас на автозаводе работает около 1000 сотрудников, сборкой авто занимаются чуть меньше 500 человек. Машинокомплекты, узлы, агрегаты приезжают в Петербург — всего более 1000 деталей.
— Мы — предприятие полного цикла и можем не только собирать автомобили, но и варить, штамповать и красить кузов, а также отливать пластиковые детали, — говорит начальник направления развития производства «Автозавода Санкт-Петербург» Борис Мезенцев. — Когда рынок просил больше автомобилей, мы работали в 3 смены и выдавали 60 тысяч автомобилей в год. Максимальная скорость — около 23 машин в час. В этом году наш план — около 8000 автомобилей.
Собирать машины людям помогают роботы — небольшие автоматические транспортировщики, которые подвозят запчасти к конвейеру. Все настроено так, чтобы робот привез деталь тогда, когда она нужна. В этом году на заводе хотят расширить штат роботов и запустить транспортеры, которые будут перемещать кузова. Пока 1000-килограммовую заготовку к сборочной линии подвозят люди. После сборки автомобиль LADA Iskra отправляется в световой тоннель, где его изучают специалисты отдела обеспечения качества, а потом — скоростной тест и душ. В особой камере на машину льют со всех сторон водой, чтобы проверить на протечки. Последние этапы — небольшой круг по автодрому и тест в городе.
Вставший на линию голый кузов обрастает узлами и агрегатами за несколько часов и к концу рабочего дня выезжает на дорожные и
Сейчас на автозаводе работает около 1000 сотрудников, сборкой авто занимаются чуть меньше 500 человек. Машинокомплекты, узлы, агрегаты приезжают в Петербург — всего более 1000 деталей.
— Мы — предприятие полного цикла и можем не только собирать автомобили, но и варить, штамповать и красить кузов, а также отливать пластиковые детали, — говорит начальник направления развития производства «Автозавода Санкт-Петербург» Борис Мезенцев. — Когда рынок просил больше автомобилей, мы работали в 3 смены и выдавали 60 тысяч автомобилей в год. Максимальная скорость — около 23 машин в час. В этом году наш план — около 8000 автомобилей.
Собирать машины людям помогают роботы — небольшие автоматические транспортировщики, которые подвозят запчасти к конвейеру. Все настроено так, чтобы робот привез деталь тогда, когда она нужна. В этом году на заводе хотят расширить штат роботов и запустить транспортеры, которые будут перемещать кузова. Пока 1000-килограммовую заготовку к сборочной линии подвозят люди. После сборки автомобиль LADA Iskra отправляется в световой тоннель, где его изучают специалисты отдела обеспечения качества, а потом — скоростной тест и душ. В особой камере на машину льют со всех сторон водой, чтобы проверить на протечки. Последние этапы — небольшой круг по автодрому и тест в городе.
Вставший на линию голый кузов обрастает узлами и агрегатами за несколько часов и к концу рабочего дня выезжает на дорожные и
